2026-08-26: Onderhoud aan de Ducato - Vervanging expansievat

Woensdag 26 augustus 2026

Zoals ik gisteren in mijn vakantie reisblog omschreef, zit er dus een haarscheurtje in het expansietankje van mijn koelsysteem. Bij een Auto Kelly, een landelijke automaterialenketen, heb ik een nieuwe besteld die vanmorgen afgeleverd is. 

Het is geen originele Fiat of OEM maar een imitatie van het merk Nissens. Een toonaangevend Deens merk gespecialiseerd in thermische systemen. De originele Fiat kostte 188 euro en deze van Nissens 63. Dus dat scheelt aardig wat. 

Voor wie dit defect ook tegenkomt en het zelf wil verhelpen zal ik hieronder de HowTo zetten. Het is een vrij simpele operatie die iedereen met twee rechterhanden zonder problemen kan uitvoeren.

Benodigd gereedschap:

Kruiskopschroevendraaier 02

Dop 10 en 13

Inbussleuteltje 4 Platte schroevendraaier

Wacht met werken eerst totdat de koelvloeistof afgekoeld is. Het hoeft niet koud te zijn, maar je mag jezelf ook weer niet verbranden. Draai daarna de drie kruiskopschroeven los en verwijder de twee plastic kapjes.

Verwijder de drie boutjes met dopsleutel 10, trek de koplamp uit het chassis, maak de connector los en verwijder de koplamp. De slimme kijker ziet dat dit ook de handelingen zijn om een lampje te vervangen. Op deze manier kan je de draaidoppen aan de achterzijde van de koplampunit losdraaien zodat je bij de lampjes kunt.

Verwijder de twee inbusboutjes met inbussleutel 4. Bij mij was de voorste inbusbout vastgeroest en draaide de inbussleutel door. Ik heb dat opgelost door met de Dremel een groef te slijpen zodat ik hem kon losdraaien met een platte schroevendraaier.

Maak de twee kleine slangklemmen los en trek de slang voorzichtig van zijn nippels.

Verwijder de bout bij het pijltje met dopsleutel 13

Trek het hele expansievat recht omhoog en leg het, zo goed als mogelijk is, plat zodat je de slangklem kan losmaken en de slang van de nippel kan trekken zonder (veel) koelvloeistof verlies.

Dit zou dan het resultaat moeten zijn.

De montage van de nieuwe tank is de omgekeerde volgorde. Wanneer alle slangen weer vast zitten en de tank is vastgeschroefd, vul je de tank met de benodigde 50% Paraflu tot midden tussen de min en max streep. Zet de dop er nog niet op en start de motor met de kachel op heet en de blower op vol. Laat de motor zo wat minuten draaien om eventuele lucht de kans te geven te ontsnappen uit het systeem. Vul zo nodig nog wat Paraflu bij en doe de dop op de tank. Niet verder vastdraaien dan na de eerste klik.

En klaar is Kees.

Het is aan te raden om de oude slangklemmen te vervangen door nieuwe. Het liefst van roestvrij staal.

Tussen de imitatie en de originele zag ik wel twee verschillen. Ten eerste zit op de imitatie een koelvloeistof niveau sensor die mijn originele niet heeft. Op zich geen probleem. Gewoon een kwestie van niet gebruiken.

Ten tweede zit er op de originele nippels een opstaand randje. Wanneer de slang eroverheen geschoven is en de slangklem aangedraaid is, kan hij er nooit afschieten. De imitatie heeft dit niet. De nippel is gewoon glad. Oké, ik denk niet dat de druk zo hoog zal oplopen dat de complete slang los zal schieten, maar de originele boezemd desalniettemin wel meer vertrouwen in.

Dus dit moet ik tijdens de rest van de reis even in de gaten houden. Vooral wanneer ik de bergen in ga. Het is meestal daar waar de koelvloeistof het heetst wordt en de druk dus het hoogste zal zijn.

Vorige   Home   Volgende